濮阳钻石国际减震器(图)-荣威750减震器-减震器
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减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验,当阻力频率在100±1mm时,其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程da阻力为2156~2646N,压缩行程da阻力为392~588N;东风车伸张行程da阻力为2450~3038N,荣威350减震器,压缩行程da阻力为490~686N。如果没有试验条件,钻石国际还可以采用一种经验做法,减震器,即用一铁棒穿入减震器下端吊环内,用双脚踩住其两端,双手握住上吊环往复拉2~4次,江淮和悦减震器,当向上拉时阻力很大,向下压时不感到费力,江淮同悦减震器,而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复,无空程感,则表明减震器基本正常。



阻尼无法拉住弹簧。这时候应该将弹簧座调低。要注意:如果此时车身高度已经是合适高度了,请将前避震桶安装座调低一格安装位,这样整个前避震能提高近10mm高度。以10mm为单位调节弹簧座高度,直到出现动作1或者再次到达合适高度为止。当出现动作1时,建议再将弹簧座调低10mm,这样能够调软4~6级阻尼,对避震桶寿命有好处。

后避震调教相对简单。首先调节车身高度到合适高度(必须先完成前避震调教),然后将阻尼调节到中间级(第8级),打开后备箱,用力反复数次按下车尾,后一次在di端迅速放开,观察车尾是否有起伏(hao有人在旁边观察).


由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀,在同样压力作用下,伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力,达到迅速减振的要求。为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性(舒适性),在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。


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